第0623章 电动三蹦子出海 (第2/2页)
　　
　　“就是对海外市场反应有点迟钝，缺少资金对外拓展，就把融资方案报到了我这边。”
　　
　　吴泰宁认识详细的介绍起了这份方案的申请方。
　　
　　“金鹏车业，前世确实没怎么听说过。”
　　
　　陈峰摸了摸下巴，看了一眼这家企业的背调。
　　
　　2004年建立的工厂，员工数多达8000多号。
　　
　　电动三轮、二轮、老头乐累计销量已经达到了1500万辆，这在国内市场确实非常亮眼。
　　
　　可以说是仅次于雅迪、宗申、淮海这些头部大牌子了。
　　
　　至于为何会在出海环节遇冷，大概率还是因为碰到了水土不服的缘故。
　　
　　国内的不少老企业在对开拓市场方面，都是沿用的过去国内那一套。
　　
　　先找个渠道或者当地的合作商，招商加盟进来，再去开个门店投放产品试试水。
　　
　　如果试不出成绩就把门店一关，再转战另外一个地方。
　　
　　像电动三轮车这种陌生产品，老外没几个人见过，敢下单去买的自然不多。
　　
　　这就导致了试错成本上升，折腾到后面国内的厂商都不愿意出海，只喜欢呆在自己舒适安逸的国内市场进行销售和同行内卷。
　　
　　海外即便有销路，也顶多是靠速卖通之类的电商渠道，开个网店、网页挂着钓鱼。
　　
　　能打到一杆算一杆，打不到也不浪费资源。
　　
　　压根就不懂什么叫‘本土化’和‘长期耕耘’外加‘培养消费习惯’这出海品牌最需要的三点特质。
　　
　　日韩几大车企品牌，之所以能靠产品远销海外，除了产品质量有保证之外，他们对于当地市场的消费习惯培养是非常愿意舍得砸重金的。
　　
　　宣发、讲故事、讲情怀，还有类似JDM之类的赛车文化，都是这些日韩车企精心布局的市场战略。
　　
　　靠着几十年如一日的不断宣传，才让他们的汽车品牌口碑发酵，牢牢扎根到全球各个市场当中捞金汲取利润。
　　
　　而华夏的品牌方，大部分在国外遇冷，缺乏的就是这种耐心。
　　
　　不是国内的产品力不行，而是缺少品牌意识，做的再久也只能给老外打工玩贴牌。
　　
　　江浙闽省一带的鞋厂就是最好的案例。
　　
　　能接到耐克、阿迪的鞋代工，就够那些工厂小老板乐开花的。
　　
　　只有极个别像安踏、特步、鸿星尔克这类国产品牌，靠独立自主闯出了一条路。
　　
　　目前国内的这些三轮车品牌、摩托品牌也大多如此。
　　
　　不会讲故事，不会玩包装，就很难融入到海外市场当中。
　　
　　“融资3个亿，金额倒是不大。”
　　
　　“不过我想跟这家金鹏车业的老板谈一谈，合适的话就安排到下下周碰面。”
　　
　　陈峰思索了片刻，觉得这家企业是个潜力股，于是就当场吩咐道。
　　
　　“好的老大，我马上去联系金鹏的吴总，他之前跟我面谈过几回，人还是比较靠谱的。”
　　
　　吴泰宁见大BOSS来了兴趣立马点了点头，当即将这份风投项目给圈成了重点，发给了手底下的助理跑流程去了。